71层楼高！海盐跨海高铁大桥“主墩”新进展→
5日上午世界最长跨海高速铁路桥通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥8号主塔墩完成首节墩身的浇筑意味着大桥主塔建设迈出关键一步主塔形象初显 https://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542200557_66d9af38233d0929a8437aa8.jpeghttps://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542200759_66d9af38233d0929a8437aaa.jpeg
https://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542201061_66d9af39233d0929a8437aac.png北航道桥主塔效果图
注：大桥主塔是桥梁结构中的主要支撑结构，通常位于桥梁的中央或关键位置，起到支撑桥梁上部结构的作用。
上午11点，随着最后一车混凝土被灌注到8号主塔墩模板内，该主塔的首节墩身完成浇筑。据了解，首节墩身高6米，共使用了720立方米混凝土，浇筑用时12个小时。
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https://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542201501_66d9af39233d0929a8437ab0.jpeg “8号主塔墩分成35节依次由下往上浇筑，完工后，它与相邻的9号主塔墩是全桥7个主塔墩中最高的2个，高200米，相当于71层楼那么高。”现场技术员张后林说。
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张后林告诉记者，从第2节墩身开始，由于施工高度的增加，高处作业风险高、作业平台搭设难度大、墩身养护不便等一系列难题随之而来。为此，施工团队将使用液压智能爬模施工后续墩身。“液压智能爬模配置了智能同步爬升系统、智能喷淋养护系统、自动退合模系统、架体外侧冲孔钢板网全封闭防护系统，工人们最高可以在8级强风下安全作业。”张后林说。
https://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542201947_66d9af39233d0929a8437ab4.jpeg液压智能爬模
记者注意到，现场墩身施工所用到的钢筋与我们寻常所见的钢筋十分不同，仿佛穿了一层湖蓝色的外衣，格外引人注目。“这种钢筋叫作环氧钢筋，湖蓝色的外表不是为了美观，而是一特殊涂层。”张后林告诉记者，主塔底部的墩身由于经常与海水接触，必须要具备极强的抗腐蚀能力，这一涂层可以保护钢筋免受海水腐蚀。
https://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542202137_66d9af3a233d0929a8437ab6.jpeg环氧钢筋
据了解，8号、9号主塔墩所属的北航道桥是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。8号主塔墩预计在2026年初完成，9号主塔墩刚刚完成钢围堰的下放，正在进行围堰封底前的准备工作。
https://img.tmuyun.com/assets/20240905/1725542202336_66d9af3a233d0929a8437ab8.jpeg北航道桥
期待2027年家门口的高铁站 佩服
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