通苏嘉甬高铁，进度条刷新！

故乡的鱼 · 发表于 2024-6-8 16:01

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今天是端午小长假第一天，在杭州湾跨海铁路桥海上施工现场，约2000名建设者坚守岗位、奋战正酣，不断刷新项目“进度条”。

　　上午8时16分，由中铁大桥局承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔——北航道桥8号主塔墩开始进行承台第一次浇筑，标志着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥正式进入承台施工阶段。

　　通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超大规模高速铁路跨海桥梁集群工程，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路大桥，工程的每一个关键节点，都在刷新着中国铁路建设历史。

　　“体积巨大、预埋件多、钢筋密度高、混凝土振捣难度大，加之温控养护技术复杂，因此，承台浇筑是大桥主塔施工的关键控制工序之一。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路项目部一分部总工彭显杉介绍。

　　杭州湾跨海铁路桥位于钱塘江出海口，为减小大桥建成后对潮水的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，沪杭铁路客专公司连同中铁大桥局开展了多次专题研究，最终确定了低桩承台和全埋床式承台的施工方案。

　　据了解，北航道桥8号主塔墩承台设计为设加台的圆端形低桩承台，底层承台为等截面圆端形，长61.5米，宽36.3米，高7米，分2次浇筑混凝土，预计6月25日完成浇筑。“我们先在海平面以下10米处完成约6个篮球场大小的底层承台施工，底层承台施工完毕后再进行加台施工，加台塔座设计为正梯形，接近水面处面积仅为底层承台五分之一，这样既保证了桥梁承载力及稳定性，也将最大程度减少大桥建设对潮水奇观的影响。”彭显杉说。

　　今天进行的是底层承台首次浇筑，浇筑混凝土方量约6800立方米，针对大体积混凝土浇注时间长、浇筑完成后内部水化热不易散失等问题，中铁大桥局杭州湾跨海铁路项目部联合中铁大桥科学院研发使用智能温控系统，通过预埋测温元件对承台内部温度实时监测并上传网络服务器，线上智能控制承台冷却循环水流速，实现承台温度可视化、远程集中操控少人化、资源利用最大化。

　　通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，起自南通市南通西站，利用沪苏通长江公铁大桥向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，通过杭州湾跨海铁路大桥跨越杭州湾海域，进入宁波市，全线正线运营长度约为310公里。

　　项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展、完善长三角地区路网结构布局具有十分重要的意义。