南北湖大道嘉兴南站进出站通道项目按下快进键！

海盐味道 · 发表于 2026-10-15 16:12

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这两天，南北湖大道嘉兴南站进出站通道项目工地喜讯频传，两条关键建设节点接连落地：10月12日，项目双塔斜拉桥33#、34#主墩最后一根桩基完成混凝土浇筑，为后续主塔承台、墩柱及斜拉桥主体结构施工筑牢了根基；时隔一日，项目标准化钢筋加工厂正式投入使用，为后续大规模主体结构施工备足了“粮草”。一前一后两大节点紧密衔接，为整座跨高铁双塔斜拉桥后续主体施工打通了关键堵点，也按下了项目全面提速的“快进键”。

今天上午，记者行走在项目施工现场，只见运输混凝土的罐车有序进出，三轴搅拌桩机持续作业，刚完成浇筑的主墩桩基整齐排布在基坑范围内，不远处钢结构崭新的钢筋加工大棚格外醒目。

项目工程部部长黄剑伟正蹲在33号墩基坑边，对照图纸核对止水帷幕的施工参数，他指着基坑中排列整齐的桩基说：“两座主墩共计 96 根钻孔灌注桩，6 月 24 日打下首根主桥桩基，历时近四个月才完成全部浇筑，看似只是地下基础施工，实际全程难度远超预期。”

这项工程施工究竟难点在哪？黄剑伟向记者列出了一组数字：双塔斜拉桥区段共计192根围护桩、96根主墩桥桩，每根桥桩直径1.8米，有效桩长95米，加上16米空桩段，单根桩总长度约110米。

“这种大直径、超深长桩基，在嘉兴区域同类跨铁路桥梁里属于少见规格，是整座斜拉桥承载车辆、桥面荷载的核心永久结构，对施工设备性能、混凝土浇筑质量都设置了极高标准。”黄剑伟说。更棘手的是，项目紧邻沪昆高铁营业线及在建通苏嘉甬构筑物，日均通行列车200余趟，场地狭窄、土层结构复杂，施工既要保障超深桩基成孔、浇筑全程达标，还要严控土体沉降与位移，一丝一毫的扰动都可能给高铁运营带来安全隐患，全程施工管控近乎零容错。

重重约束之下，施工团队如何兼顾施工效率与高铁运营安全？记者了解到，项目团队采用反循环钻孔灌注桩工艺，通过负压抽吸彻底清理孔底沉渣，依托泥浆压力稳固孔壁，有效规避斜孔、塌孔问题。浇筑环节则采用不间断连续水下混凝土浇筑工艺，保障桩身整体密实完整，杜绝断桩、夹泥等质量隐患。“施工高峰阶段，单个基坑同时布设3台钻孔桩机，搭配汽车吊、多台挖掘机协同作业，每台设备站位、每道工序先后顺序都要精细统筹，避免机械交叉干扰。此外，现场建立了全过程实时监测预警体系，对成孔、清渣、浇筑等关键工序动态优化施工参数，最终实现精度、安全双重零容错目标。”黄剑伟说，

值得一提的是，就在主墩桩基完工的次日，位于嘉南大道与百川路交叉口东侧的钢筋加工厂投入使用，与桩基完工节点形成联动保障，为后续大规模主体结构施工提供稳定物料支撑。加工厂总占地2.1亩，约1400平方米，按照标准化施工规范分成原材料堆放区、数控弯曲机作业区、切断机作业区、数控套丝机作业区、套丝半成品堆放区、成品堆放区、废料区七大功能板块。厂房内配齐数控钢筋弯曲机、钢筋快速锯床、数控套丝机两台5吨行吊全套智能化加工设备，实现钢筋加工全流程机械化、数字化。

黄剑伟介绍，这座配套加工厂负责场内预加工，覆盖项目全主体钢筋加工需求，主桥桩基钢筋笼、承台、墩柱、后续盖梁所需钢筋全部在此完成前置工序：长条原材料进厂后，统一完成定尺切断、丝头加工、精准折弯成型，加工好的半成品统一转运至施工现场拼装，厂区日均加工钢筋量约15吨，当前产能完全匹配现场施工节奏，实现项目自产自用闭环供给。

两大关键节点接连落地，项目整体施工正稳步向前推进。目前，两座主桥全部钻孔桩、基坑围护桩施工全部结束，北侧33号墩三轴搅拌桩止水帷幕施工完成三分之一，南侧主桥桩基检测工作收尾后即可启动止水帷幕施工。按照施工计划，本月底将完成全部止水帷幕与冠梁施工，11月中旬启动主桥基坑开挖，开挖完成后依次推进转体墩承台、墩身浇筑，两侧引桥现浇梁施工同步穿插开展。

嘉通集团高铁新城公司相关负责人表示，作为嘉兴南站Ⅱ型枢纽建设工程的核心子项和快速路海盐射线三期的重要组成部分，南北湖大道嘉兴南站进出站通道项目建成后将有效畅通城区至嘉兴南站、海盐方向快速交通网络，实现高铁客流与快速路、商务大道等路网的无缝转换。该项目落地后，将助力嘉兴南站从普通高铁站向Ⅱ型综合交通枢纽升级，为高铁新城开发建设与嘉兴南部区域联动发展提供坚实的交通支撑。

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